Kademesiz tahrik teknolojisi
nesnel
Kayıpsız, doğrudan ve değişken güç aktarımı, her zaman dişli kutularının geliştirilmesinde en büyük amaç olarak kabul edilmiştir.
Uzun ömürlü ve az bakım gerektiren, mümkün olan en yüksek kullanım kolaylığı ve en yüksek verimlilik, hatta sıraya koymak için minimum mekanik aşınma.
Verimlilikten yoksun bırakılan çok kademeli dişli kutularının geliştirilmesinden sonra, gelişme sonunda CVT dişli kutularına neden oldu.
Peter F. Dziuba
Gelişim
Ağır arazi araçlarına yönelik mevcut tüm tahrik konseptleri (zincir ve tekerlek) geçerliliğini yitirmiştir.
Şanzıman üreticileri yenilikçi çözümler sunmuyor.
Bu nedenle önce Fendt firması, ardından Claas firması mevcut dişli kutusu üreticilerinden kendi yollarına gittiler. Her iki şirket de yenilikçi dişli kutularını kendileri üretiyor ve artık bunları dişli kutusu üreticilerinden satın almıyor.
Fendt Vario dişli kutusunun (1. nesil WSG dişli kutusu) ve Claas Cmatic dişli kutusunun (2. nesil WSG dişli kutusu) geliştiricileri DziubaGears GmbH’de bir araya geldi ve şimdi 3. nesil WSG hidrolik bölünmüş dişli kutularını geliştirip patentini aldılar.
Bu 3. nesil WSG güç bölmeli şanzıman, mevcut tüm (hatta en modern) powershift şanzımanlardan çok daha üstündür. Daha verimli ve güçlüdür. 3×3, 4×4 ve paletli araçlarda kullanılabilir. Örneğin >100 ton gibi yüksek yükler, örneğin 120 km/saat hızla ileri ve geri hareket ettirilebilir ve bu, sabit, sabit ve düşük bir motor devriyle, sürekli olarak yüksek bir verimlilikle (%90) sağlanır.
piyasa bakış
Son yıllarda, piyasaya birçok farklı CVT sistemi tanıtılmıştır.
Agco ve Claas gibi tanınmış traktör üreticileri, Peter F. Dziuba’nın yönetiminde seri üretimde geliştirilen CVT sistemlerini başarıyla kullanıyor.
Şimdi pratikte görülebildiği gibi, mümkünse reaktif güç olmadan tam tersine çevrilmesi, özellikle ileri uygulamalar için istenmektedir!
Bir başka CVT gelişmesiyle, bu gereksinimler sürekli değişken bir geri vites planet dişli kutusu ile karşılandı.
Bu yenilik yine Peter F. Dziuba tarafından geliştirildi ve patent başvurusunda bulundu.
Bu gezegen geri vites dişlisi bir kit olarak tasarlanmıştır ve akslarda farklı çıkış seçeneklerine sahip farklı araç konfigürasyonlarında kurulumda kolay ayarlamalar sağlar.
Bağımsız PTO’lar da mevcuttur.
Bu şanzıman sistemi, şanzıman sisteminin yapısına en iyi şekilde uyan kontrol üniteleri vasıtasıyla bir CAN veriyolu sinyali aracılığıyla kontrol edilir.
piyasa talebi
3/2016 kar testinde CLAAS sistemine olumlu bir referans yapıldı. Bu CVT sistemi sınırlı geri hızda güç ayrımı!
Bununla birlikte, iş makineleri için, hızı sınırlamadan tam bir Reversierbarkeit, güç ayrılığı, ancak reaktif güç olmadan geri verimlilik için gerekli.
Dziubapartners GmbH’dan yenilik “CVT – geri vites”
“CVT geri vites kutusu” FENDT ve CLAAS’ın mevcut iki yenilik lideri CVT sisteminin dezavantajlarını ilk kez ortadan kaldırıyor.
Kısmi ve tam geri vites isteğe bağlı olarak son hızı sınırlamadan mümkündür, yani araç tamamen geri dönüşümlüdür.
Aşamalı planet sürücünün ikincil kaplin ve Großwinkel hidrostat ile etkileşimi sayesinde, ilk defa ileri ve geri tüm hızlarda tutarlı bir şekilde yüksek verimlilik elde etmek mümkündür. Bundan, daha fazla yakıt tasarrufu elde edilebilir.
Bu iletim sisteminin bir başka özelliği de, hataya açık hortum -bzw olmamasıdır. Şanzımanın içindeki boru hatları.
Müşteri gereksinimlerine bağlı olarak, şanzıman hem çekiş ayarlı bir kuplaj işlevi hem de turbo kuplaj işlevi sunar.
Bu şanzıman sistemi, şanzıman sisteminin yapısına en iyi şekilde adapte edilmiş kontrol üniteleri vasıtasıyla bir CAN veriyolu sinyali aracılığıyla kontrol edilir.
fikir
Şanzıman bir “kit” olarak tasarlanmıştır ve akslarda farklı çıkış seçenekleriyle farklı araç konfigürasyonlarında kurulumda kolay ayarlara izin verir.
Bağımsız PTO’lar da mevcuttur.
Elektrik sistemi veya elektronik aksamasının arızalanması durumunda, sınırlı bir konforla sürüşe veya çalışmaya devam etmeyi mümkün kılan bir acil durum modu sisteme entegre edilmiştir.
Bu yeni nesil yayınlar DziubaPartners GmbH tarafından patentlidir ve özel olarak pazarlanır.
Bu konsept, mevcut hidrolik-mekanik güç ayırma şanzımanlarının avantaj ve dezavantajlarının bir analizinden sonra geliştirilmiştir ve modern sürücüler için mümkün olan en iyi çözüm olarak onaylanmıştır.